隨著新能源動力電池發(fā)展，國家鼓勵高密度、大功率、快速充放電新能源汽車的發(fā)展，原有的新能源汽車采用空冷式散熱已經不能解決電池散熱問題，液冷系統(tǒng)的優(yōu)點是降溫速度快、均勻性好、流體溫度和流量控制簡單和精準。液冷散熱器系統(tǒng)成為新能源汽車必然的趨勢。整車的熱管理系統(tǒng)就需要重新設計。

 為了滿足電動車續(xù)航里程要求，電動車所用單體電池的能量密度持續(xù)攀升。電池能量密度的增加導致電池包熱負荷的增大，加上為了追求高續(xù)航能力，單車電芯數(shù)量增加，然而由于整車布置空間與車重要求，這就導致電芯之間間隙減小，散熱空間減小,傳統(tǒng)的自然散熱和強制風冷已無法滿足電池在大倍率充放電等車輛使用工況下的冷卻需求。為了將動力鋰電池的溫度保持在合適范圍內，保證電池系統(tǒng)的安全及使用壽命，就需要開發(fā)高效率液冷系統(tǒng)。

深圳奧蘭特機械開發(fā)的新能源汽車動力電池液冷測試系統(tǒng)、動力電池包深度冷熱沖擊試驗機溫度控制范圍-60~110℃，流量2-100L/min，壓力恒定0~400Kpa；控溫精度：±0.1℃，壓力控制精度±0.1L?？刂凭榷加蓢H第三方檢測機構出具證書。

組成部分：壓縮機、冷凝器、蒸發(fā)器、節(jié)流裝置、干燥過濾器、壓力控制器、低壓表、高壓表、制冷劑、斷路器、可控硅、變頻器、漏電開關、溫控器、接觸器、熱繼電器、機架、冷媒管路系統(tǒng)、介質管路系統(tǒng)、Y型過濾器、泵浦、溶液箱、流量計、壓力傳感器、PLC控制系統(tǒng)。


新能源汽車電池包液冷測試系統(tǒng)功能描述：

一、數(shù)據(jù)保存。
1、設備具有日期時間顯示，設備總的運行時間、程序段運行時間顯示。
 2、出口溫度、出口壓力、出口流量、入口溫度。
 3、數(shù)據(jù)U盤保存數(shù)據(jù)30天（數(shù)據(jù)EXCEL系統(tǒng)默認格式）
 二、安全性：具有安全保護功能，保證在無人看守情況下都可以使用。
 三、液體循環(huán)輸出 設備有I/O控制流量開關，可自動控出液循環(huán)及內置循環(huán)。
 四、回液功能 ：每次客戶更換電池包時候，自動把里面液體全部吹回到設備里。
 五、排液口： 設備自帶排液口方便維修及保養(yǎng)。
 六、通訊接口： 標配RS-485接口，可選擇以太網(wǎng)，預留CAN2.0通訊接口隨意通過上位機設置溫度值、流量值、待機/運行選擇等功能。(通信由客戶自己連接）
 七、分段控溫 ：10段程序配方，每條程序40段?？裳h(huán)最大200次。自動設置升降溫速度，最大升降溫速率平均要以5℃每分鐘。
 八、曲線圖： 在設備操作面板的人機界面處，實時顯示當前所以數(shù)據(jù)值，并與時間比例形成一個曲線數(shù)值實時顯示。
 九、放電測試： 通過電池包放電產生熱量回液溫度≤60℃一下這種情況下，出水口流量≤30Lmin冷凍液出口精度控制≤25℃以下。

目前電池包（PACK）液冷散熱系統(tǒng)運行數(shù)據(jù)空白，新能源整車廠商就無法設計整車的液冷系統(tǒng)，整車廠商需要了解以下數(shù)據(jù)：

1、電池包的合理溫度在10℃-30℃，低溫天氣液冷系統(tǒng)可能達到-40℃，電池包本身有發(fā)熱啟動前預熱起到熱保護功能，當汽車行駛后電池溫度超過30℃以上時就需要提高-40℃液冷系統(tǒng)降溫，此時需要通過多少流量液體？保證電池溫度控制10℃-30℃范圍內，且汽車液冷系統(tǒng)管徑是固定的，那么就需要調節(jié)壓力來控制流量。以此內推隨著汽車冷卻液溫度變化，為保證電池電池冷卻液的流量，壓力也需要變化。

2、當高溫天氣，汽車冷卻液、電池包的溫度可能達到50℃以上，電池包的充放電工況如何？整車制冷系統(tǒng)（車內空調空間降溫、電池包、電驅、發(fā)動機液冷系統(tǒng)）冷量任何分配，以便整車熱管理達到快速平衡，讓整車性能達到合理范圍內。以上數(shù)據(jù)就是液冷熱工測試平臺可以提供精準數(shù)據(jù)。

奧蘭特機械根據(jù)新能源汽車的開發(fā)檢測需求，研發(fā)生產新能源汽車動力電池液冷測試系統(tǒng)、冷熱沖擊試驗機、鋰電池電池包試驗箱、高低溫測試機、新能源汽車液冷熱工測試平臺，滿足新能源汽車研發(fā)測試的市場需求，奧蘭特有專業(yè)的技術團隊，為新能源汽車行業(yè)研發(fā)、設計、制造高低溫檢測設備。